Fortalecimento da Hidrovia do Tapajós reduz emissões e garante abastecimento no Norte, diz IBP

*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]" data-scroll-anchor="true" data-testid="conversation-turn-12" data-turn="assistant" data-turn-id="request-WEB:8a1d20df-0f77-49bf-a0cb-1e59c19d064e-6" dir="auto" tabindex="-1"> *]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]" data-scroll-anchor="true" data-testid="conversation-turn-16" data-turn="assistant" data-turn-id="request-WEB:8a1d20df-0f77-49bf-a0cb-1e59c19d064e-8" dir="auto" tabindex="-1"> O Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis divulgou um posicionamento nesta quarta-feira (4) em defesa do fortalecimento do sistema hidroviário na região Norte, destacando a importância estratégica das hidrovias para a segurança energética, a competitividade logística e a redução de emissões. Segundo a entidade, o corredor Miritituba–Santarém, na Hidrovia do Tapajós , viabiliza o transporte anual de cerca de 1,2 milhão de metros cúbicos de combustíveis e biocombustíveis.

Desse total, aproximadamente 840 mil m³ correspondem a derivados que chegam a Miritituba, enquanto 360 mil m³ são de biocombustíveis que saem da região. O volume transportado por via fluvial equivale a cerca de 20 mil viagens de caminhões por ano que deixam de circular pelas rodovias, segundo o instituto.

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Menos emissões

De acordo com o IBP, o impedimento do uso da hidrovia implicaria a substituição do transporte fluvial pelo modal rodoviário, com possível aumento do risco de acidentes e das emissões. A entidade cita estudo da Future Climate Group segundo o qual o transporte hidroviário pode emitir até 73% menos CO₂ que o rodoviário e 36% menos que o ferroviário, a depender das condições operacionais.

O instituto argumenta que o modal hidroviário apresenta menor emissão por tonelada-quilômetro transportada, maior capacidade de escoamento e menor custo operacional, contribuindo para a redução da pressão sobre a infraestrutura terrestre e para a descarbonização do transporte.

Concessão e gestão

No posicionamento, o IBP defende que a modernização e a concessão de hidrovias estruturantes sejam tratadas como política pública prioritária, com metas de navegabilidade, segurança operacional e continuidade do serviço, respeitando a regulamentação ambiental e os povos originários.

Estudos da Agência Nacional de Transportes Aquaviários , citados pela entidade, indicam que hidrovias estruturadas podem elevar a eficiência logística, reduzir congestionamentos rodoviários e gerar emprego e renda regional. O IBP afirma ainda que a ausência de manutenção adequada dos canais navegáveis pode provocar interrupções logísticas e impactos no abastecimento de combustíveis.

Segundo a instituição, modelos de concessão acompanhados de dragagem, sinalização, gestão de tráfego e monitoramento ambiental contínuos podem ampliar a previsibilidade operacional. A entidade acrescenta que comunidades ribeirinhas e populações tradicionais permaneceriam isentas de tarifas, direcionadas aos grandes usuários de carga.

*Thaline Silva, estagiária de jornalismo, sob supervisão de Keila Ferreira, coordenadora do núcleo de Política e Economia